Számos olajos transzformátor olajrendszer

Az olajbemerített transzformátoroknak több független olajrendszerük van, amelyek egymástól el vannak választva. Amikor az olajos transzformátor működik, ezekben a független olajrendszerekben az olajok nincsenek egymással összekötve, és az olaj minősége és működési feltételei is eltérőek. Az olajtartalom gázkromatográfiás analízisét külön kell elvégezni annak megállapítására, hogy van-e lehetséges hiba.
(1) A főtest belső olajrendszere. A tekercsek körül az olajjal kommunikáló olajrendszerek mindegyike a fő testen belüli rendszer, beleértve az olajat a hűtőben vagy a radiátorban, az olajat az olajtartályban, valamint az olajjal töltött burkolatban lévő olajat 35 kV-on és az alatt.
Olaj betöltésekor az olajrendszerben tárolt gázleeresztő dugót ki kell oldani. Általánosságban elmondható, hogy a fenti alkatrészeknek saját légtelenítő dugókkal kell rendelkezniük. A fő testben lévő olaj főként a szigetelés és a hűtés szerepét tölti be. Az olaj növeli a szigetelőpapír vagy karton elektromos szilárdságát is. Vákuumos olajfeltöltés során, ha egyes alkatrészek nem képesek ellenállni a fő olajtartályéval azonos vákuumerősségnek, ideiglenes tolózárat kell alkalmazni, például az olajtartály és a fő olajtartály közötti tolózárat. A hűtőn lévő merülő olajszivattyú emelésének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megakadályozza a levegő beszívását a negatív nyomás miatt. Ennek az olajrendszernek rendelkeznie kell egy nyomáscsökkentő szerkezettel ellátott védelmi rendszerrel, amely megszünteti az olajtest meghibásodásakor keletkező nyomást.
(2) Olaj a terhelés alatti fokozatkapcsoló terelőkapcsoló kamrájában. Az olaj ezen részének saját védelmi rendszere van, nevezetesen az áramlási relé, az olajtartály és a nyomáscsökkentő szelep. Az ebben a kapcsolókamrában lévő olaj az áram szigetelésére és eloltására szolgál. Az olaj a keletkező olajba kerül, amikor a váltókapcsoló megszakítja a terhelési áramot. Ennek az olajrendszernek jó tömítőképességgel kell rendelkeznie, és a tömítési teljesítményt védeni kell még akkor is, ha a kapcsolási folyamat során ívnyomás keletkezik.
Bár a terhelés alatti fokozatkapcsoló terelőkapcsoló kamrájában lévő olaj el van szigetelve a főtestben lévő olajtól, a vákuum olajfeltöltés során, hogy elkerüljük a váltókapcsoló kamra tömítésének sérülését, az olaj a váltókapcsoló kamrában vákuum olajjal egyidejűleg kell olajozni a fő testben lévő olajjal. Vákuumos olajtöltés során a két A rendszer azonos vákuumfokú. Szükség esetén ennek a rendszernek az olajtartályát is le kell választani a porszívózás során. A szerkezeti kényelem érdekében a főtest olajtároló tartálya és a kapcsolóterem olajtároló tartálya egymástól egészében elszigetelve van kialakítva.
(3) Teljesen lezárt 60 kV-os és magasabb feszültségszintekhez. Ez az olajrendszer főként szigetelő szerepet tölt be, vagy növeli az olajkondenzátor perselyében lévő szigetelőpapír elektromos szilárdságát. Amikor olajat tölt a főtestbe, a burkolat végén lévő érintkezőket le kell zárni, hogy megakadályozzák a levegő bejutását.
(4) Olaj a nagyfeszültségű kimeneti dobozban vagy olaj a pontszerű gázkimenet dobozában. A háromfázisú 500 kV-os transzformátor nagyfeszültségű kimeneti vezetékei a hullámos szigetelő szigetelő olajrendszeren haladnak keresztül. Ez az olajrendszer főként szigetelő szerepet tölt be.
A szerkezet egyszerűsítése érdekében ez az olajrendszer összekötő csöveken keresztül a főtestben lévő olajrendszerhez is csatlakoztatható, vagy külön olajrendszerként alakítható ki.
(5) Az olajbemerített transzformátorok különböző szigetelési vizsgálatainak elvégzésekor az első lépés a gáz leeresztése és a tárolt gáz kiengedése a légtelenítő dugón keresztül. A lehetséges hibák előre jelezhetők az olaj gázkromatográfiás analízisének elemzésével az egyes rendszerekben. Minden olajrendszernek meg kell felelnie az üzemeltetési követelményeknek, mint például az olajmennyiség változásainak elnyelése, amikor az olaj kitágul és összehúzódik, olajleeresztő szelepek, légtelenítő dugók, leválasztó szelepek a hűtők és a radiátorok, valamint a fő olajtartály között stb. Minden olajrendszer jó tömítéssel rendelkezik. A terhelés alatti fokozatkapcsoló átadó kapcsoló kamrájában lévő olajat külön kell cserélni, anélkül, hogy az olajat kiengedné a főtestben. Szállítás közben a főtestben lévő olaj felszabadul és száraz nitrogénnel tölthető fel.